ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮರೆಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಗಾರ್ಡನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಬುರಿಗ್‌ಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. USA ಯ ಈ ಡಿಸೈನರ್ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಾಗಿ ದೇಹಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರು ಕಾರ್ಡ್ 810 ಆಗಿತ್ತು.

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ದೀಪಗಳಿಂದ ತತ್ವವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆ ಕಾಲದ ಸ್ವಯಂ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು "ಮಾಂಸ ಗ್ರೈಂಡರ್" ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಡ್ 810 ನಲ್ಲಿರುವ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಒಳಗೆ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಒಂದು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಾಗಿ. 1935 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ ಶೋ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಯಾವುದೇ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಈ ಕಾರು ಗುಪ್ತ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು 70 ಮತ್ತು 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು.ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಅಂತ್ಯವು 2004 ರಲ್ಲಿ ಕಣ್ರೆಪ್ಪೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ರಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ UNECE ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಚೂಪಾದ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿವೆ, ಇದು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿಷೇಧಗಳು ಹಿಂದೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಅಥವಾ ಮರೆಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು

ಗುಪ್ತ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ:

1. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿವೆಲ್ ಅಥವಾ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಹುಡ್ ಅಥವಾ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಡಿದಾಗ.
2. ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ಆದರೆ ಕವಾಟುಗಳಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯವು ಕನಿಷ್ಠ ತಯಾರಕರ ಮಟ್ಟ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗುಪ್ತ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

1951 ಬ್ಯೂಕ್ ಲೆಸಾಬ್ರೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಬದಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನಂತೆ ಶೈಲೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ 60 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂಗಿನ ನಯವಾದ ಆಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಲೋಟಸ್ ಎಲಾನ್ 1962, ಸ್ವಿವೆಲಿಂಗ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ಜೊತೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ ಜಪಾನಿಯರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ MX ಮತ್ತು RX ಲೈನ್‌ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಮಜ್ದಾ MX-5 1982. ತೆರೆದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಚೋದನಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ "ನೋಟ" ದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಗ್-ಆಕಾರದ ದೇಹದ ಆಕಾರವು ಆ ಕಾಲದ ಜಪಾನೀಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.

ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಫ್ಯಾಂಟಸಿಯ ಎತ್ತರವು 1974 ರ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಕೌಂಟಚ್ ಪರಭಕ್ಷಕ ಕೋನೀಯ ರೂಪಗಳು, ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಮೂಗು, ಪಕ್ಷಿ-ರೆಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ತೆರೆಯುವ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಳಕಿನ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಕ ಅಂಶ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಇಮೇಜ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಿದ್ರೆಯ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನ ಪಾರದರ್ಶಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮರೆಮಾಡಿದಾಗ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.

ವಸ್ತುನಿಷ್ಠತೆಯ ಸಲುವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಹೆಡ್ ಲೈಟ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕವು ವಿದ್ಯುತ್, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕವು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಮರಳು ಅಥವಾ ಫ್ರೀಜ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವರ್ಗದ ಪೌರಾಣಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಒಂದು ಕಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತಾರೆ. ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು: ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಮವು ತೆರೆದ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಹಿಮವು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವೂ ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾರೂ ತಯಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯು ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಕಾರುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ.

ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಯಾವುದು

ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧದ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಥಿರ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ದೀಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ತಂತಿಗಳು ಕಿಂಕ್ ಆಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಸೇವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಪಾಲಾದಲ್ಲಿ.

ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಕವರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಡ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮಿಯುರಾದಂತೆ ಮಡಿಸುವ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಆಕಾರವಾಗಿರಬಹುದು.

ಮಡಿಸಿದಾಗ, ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಬೆಳಕಿನ ಕೋನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಈ ತತ್ವವು ಕಿಂಕ್ಸ್ನಿಂದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಶೈಲಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಶೇಷ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1969 ರಲ್ಲಿ, ಸೃಜನಶೀಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಪೋರ್ಷೆ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ - ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಪೋರ್ಷೆ 914 ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು.

ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು 1967 ರ ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ C2 ಸ್ಟಿಂಗ್ರೇನಂತೆಯೇ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಆಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ನೀವು ದೇಹದ ಕೋನ್-ಆಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನಿಸಿಕೆ ಮೊಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲದ ಅಭಿರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸಹ ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಖೆಯ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹುಡ್ನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ C3 1979.

ಇತರ ಕಾರುಗಳು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರಾತ್ರಿ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ತಮ್ಮ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಒಬ್ಬರು ಕೈ ಎತ್ತುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 2002 ರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫೈರ್‌ಬರ್ಡ್.

1968 ರ ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು.

ಎರಡೂ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ರೇಜರ್-ಆಕಾರದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಈ ಕಾರಿನ ಪುಲ್ಲಿಂಗ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಬವೇರಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ 1989 BMW 8 ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು.

ಆದರೆ ಮಾದರಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾದರಿಯು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ BMW ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಯಿತು.

ತೆರೆಯುವ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಕಾರು

ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು 1993 ಸಿಜೆಟಾ V16T.

ಈ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ಲಾಡಿಯೊ ಜಾಂಪೊಲ್ಲಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಮರೆಮಾಚುವ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಟಿ-ಆಕಾರದ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಿಜೆಟಾವನ್ನು ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ರೀತಿಯ ಏಕೈಕ ಕಾರನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮಾದರಿಯು ಸರಣಿಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಸುಂದರಿಯರ ಒಟ್ಟು 18 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ 650 ರಿಂದ 720 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

2021 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೀಪಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆ ಕಾರುಗಳು ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

1. ಟೊಯೋಟಾ ಸೆಲಿಕಾ V (T180) GT, 1993.
2. ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರೋಬ್ 1989
3. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ 1991

ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, 3 ರಿಂದ 5 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕುರುಡು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ

ಸಹಜವಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಸ್ವಯಂ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಇದುವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಇದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳು, ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

• ಬ್ಯೂಕ್ ವೈ ಜಾಬ್;

• ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್;

• ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಟೊರೊನಾಡೊ;

• ಫೋರ್ಡ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್;

• ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬೋರಾ;

• ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲಗೊಂಡ;

• ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್;

• ಫೆರಾರಿ 308/328;

• ಫಿಯೆಟ್ X1/9;

• ಆಲ್ಪೈನ್ A610;

• ಸಾಬ್ ಸೋನೆಟ್;

• ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ C4 ಸ್ಟಿಂಗ್ರೇ;

• ಹೋಂಡಾ ಮುನ್ನುಡಿ;

• ಮಜ್ದಾ RX-7

• ನಿಸ್ಸಾನ್ 300ZX;

• ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್;

• ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ;

• ಪೋರ್ಷೆ 944S;

• BMW M1;

• ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ;

• ಜಾಗ್ವಾರ್ XJ220;

• ಟ್ರಯಂಫ್ TR7;

2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ:

1. ಲೋಟಸ್ ಎಸ್ಪ್ರಿಟ್ 2004.
2. ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ C5.
3. ಡಿ ಟೊಮಾಸೊ ಗೌರಾ.

ಈ ಶತಾಯುಷಿಗಳು ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ ಲೈಟ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಯುಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.

ಯುನಾ 1969.

ಪ್ಯಾಂಗೊಲಿನ್ 1980.

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಗಳು (ಪಂಗೋಲಿನಾಗೆ 180 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು ಯುನಾಗೆ 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಆ ಕಾಲದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ.